今年もハルクプロからマシンの貸与と技術協力を始め、沢山の企業様方のバックアップを頂き 『Team Alliance＆HARC-PRO．』 として全日本選手権への参戦が決まった。

昨年の後半戦で調子を上げる原動力となった工藤メカがアドバイザーとなり、新たに工藤氏の後輩である飛鳥井氏が担当メカに就任。
横井エンジニアリングにも全面的な技術協力を頂けることになった。

マシンは車体を中心にバージョンアップ。BB製スイングアームと横井エンジニアリングによってモディファイされたサスペンションを採用し、鈴鹿でのプライベートテストでは好感触を得ている。

しかし大震災の影響で開幕戦の筑波が中止となり、2＆4として単独開催されたクラス以外は7月まで開幕が持ち越されることに。
徳留の参戦するJ-GP3クラスは今回の栃木県ツインリンクもてぎが今年初レースとなる。
大震災で被災したツインリンクのロードコースは大改修作業が施され、晴れて今回の全日本が工事後初の開催となった。

コースは７割ほど新しい舗装に張り替えられているのだが、この新しい舗装が事前テストの段階からライダーたちを悩ませる事となっている。
路面のギャップが減った事で走り易くなっている反面、路面のグリップ力にパワーを喰われ加速が鈍り、特に出力の低い小排気量クラスでは走らせ方によってはかなりのタイムロスとなってしまう。

そんな中、徳留は一週間前に行われた事前テストからレースウィークになっても終始好調を維持し、全てのセッションでトップタイムをマークしている。

２０１１年度が2ストロークレーサーが参加出来る最後の年となる。
時代の流れと共にレーシングシーンから姿を消す事になるのであるが、変わって今回からホンダの4ストロークニューマシン、NSF250R2台が実戦へ投入され注目を集めている。

J-GP3の決勝は日曜日の第一レース。 にもかかわらず太陽は厳しく照りつけ路面温度は上昇する。

ツインリンクもてぎでポールポジションに着くのは08年以来2回目。

国際A級に上がった1993年以降、世界GP参戦中も含めて再三予選でポールを獲得してきた徳留ではあるが、ただ一度もポールからの優勝経験がない。

今回こそそのジンクスを打ち破るべく気合が入る。

１０時３０分、Ｊ-GP３のレースがスタート！

ややスタートに失敗したものの、新型マシンNSFを駆る仲城に次いで２番手で1コーナーへ進入。2コーナーで山本に抜かれ３番手に順位を下げる。
しかしコース終盤の９０度コーナーのブレーキングで一気に2台をパス！1周目のコントロールラインをトップで通過する。

３周目の90度コーナーでは仲城にかわされ２番手、４周目には４コーナー立ち上がりでトップに復帰するが翌周には再度仲城に３コーナーでかわされる。

徳留と仲城で繰り広げられるトップ争いではあるが、１周目トップを走った山本がトップ争いから遅れた後、代わりに昨年のチャンピオン大久保もぴったりと後方に付けており、
優勝争いはこの３台に絞られてきた。

デビューウィンを狙う新型４ストレーサーNSF２５０R vs. 2台の２ストロークRS125R

６周目に仲城からヘアピンでトップを奪った徳留は２’０２秒台を連発し後続を振り切りにかかる。

しかし仲城も喰らいつき、その差はコンマ５秒前後となかなか広がらない。10周目には仲城の代わりに2番手に上がった大久保が徳留にピタリとつける。

迎えた最終ラップ。徳留は大久保と仲城に勝負をさせない力強い走りで振り切りトップでチェッカー！
開幕戦をポールトゥウィンと最高の形で終えることが出来た。